[시사포커스 / 강기성 기자] 에디슨모터스가 쌍용자동차 인수를 위해 양해각서(MOU)를 체결했다. 회생계획안에서 빠진 산업은행의 자금지원 여부가 쌍용차 인수의 고비가 될 것으로 전망된다.

3일 자동차업계에 따르면 쌍용차 인수 우선협상대상자로 선정된 에디슨모터스는 지난 2일 이행보증금으로 매각대금의 5％인 155억원을 납입했다. 쌍용차는 에디슨모터스와 인수를 위한 MOU를 체결하고 법원에 허가를 신청했다. 이르면 이날 법원의 허가가 완료되며 MOU 효력은 이후 발효된다.

에디슨모터스는 양해각서 체결 이후 약 2주간 쌍용차 정밀실사에 들어가 구체적인 재무상황을 살펴보고 11월 말쯤 인수 대금 및 주요계약 조건에 대한 본 계약 협상을 진행한다. 쌍용차는 임금 등 공익채권을 포함해 약 7000억원 가량의 부채가 있는 것으로 파악됐다.

에디슨모터스는 인수 자금 3100억원을 1차 유상증자와 SI(재무적투자자)·FI(전략적투자자)로부터 마련할 계획이다. 이어 2차 유상증자와 SI·FI에서 4900억원~5300억원을 조달하고, 쌍용차 평택공장 부지 등을 담보로 산업은행에서 7000~8000억원의 대출을 받겠다는 계획이다. 산업은행의 대출이 불발될 경우 시중은행이나 외국계 은행 담보대출도 고려하고 있다. 에디슨모터스는 대출을 합쳐 쌍용차 인수대금으로 총 1조4800억~1조6200억원을 조달하겠다는 계획이다.

다만 이번 MOU에서 산업은행의 담보대출 관련 건은 빠졌다. 에디슨모터스는 2일 쌍용차와 M&A양해각서를 체결하면서 관련 내용을 제외한 것으로 알려졌다. 앞서 지난달 22일 강영권 에디슨모터스 대표는 온라인 기자회견에서 “산은에서 저희의 회생 계획안을 제대로 듣고, 기술력을 알면 당연히 지원해 줄 것으로 생각한다”며 “자산을 담보로 대출해달라는 것이기 때문에 안될 게 없다”고 했고, 산업은행은 그날 오후 보도자료를 통해 “현재까지 법원, 회사 또는 에디슨모터스로부터 어떠한 자금지원도 요청받은 바 없다”고 해명했다. 산은은 “인수 관련 협의 전 지원의 당위성과 필요성을 일방적으로 주장하는 것은 부적절하다”며 불편한 심기를 드러낸 바 있다.

결국 산은 자금지원 설득이 쌍용차 인수의 마지막 고비가 될 것으로 전망된다. 산은은 자금조달의 내용과 수준, 향후 사업계획에 대한 충분한 입증과 검토를 통해 자금지원여부를 결정할 것이라고 밝혔다.